Di fronte a Tesla, che ha completato l’integrazione dell’intera filiera industriale, le aziende cinesi di veicoli a nuova energia hanno rabbrividito collettivamente

Il 5 febbraio, il primo giorno del Capodanno lunare, è una giornata in cui le famiglie di tutto il Paese si riuniscono. Tuttavia, questa non è una buona giornata per i nuovi veicoli energetici cinesi. Quel giorno, Tesla annunciò l'acquisizione di Maxwell per 218 milioni di dollari con un premio del 55%. L'anno scorso, Tesla ha confermato che avrebbe prodotto i modelli Model 3 e Model Y nel suo stabilimento nella zona di libero scambio di Shanghai. Questa serie di notizie, come il caldo sole d'inverno, ha fatto rabbrividire tutti i marchi cinesi di veicoli a nuova energia.

Fusibile <br /> Parliamo prima della costruzione della fabbrica Tesla in Cina. Come accennato in articoli precedenti, in futuro il mercato cinese dei veicoli a nuova energia sarà estremamente ampio. Nel 2018, la produzione e la vendita di veicoli a nuova energia in Cina hanno raggiunto rispettivamente 1,27 milioni e 1,256 milioni, in aumento rispettivamente del 59,9% e del 61,7% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Tra questi, la produzione e la vendita di veicoli esclusivamente elettrici hanno raggiunto rispettivamente 986.000 e 984.000 unità, con un incremento rispettivamente del 47,9% e del 50,8% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
A titolo di paragone, nei primi tre trimestri del 2018 le vendite di Tesla sul mercato cinese continentale erano state di sole 6.710 unità, mentre a ottobre le vendite erano scese a 211 unità. Nonostante ciò, dal 2017 la Cina è diventata il secondo mercato più grande per Tesla.
Secondo i dati rilevanti, nel 2017 il fatturato di Tesla nel mercato statunitense è stato pari a 6,22 miliardi di dollari, mentre nel mercato cinese è stato pari a 2,03 miliardi di dollari. Per questo motivo è fondamentale che Tesla si espanda nel mercato cinese.
Quali sforzi ha compiuto Tesla per raggiungere questo obiettivo? Ci sono due punti a mio parere:
1. Riduzione dei prezzi: a fine novembre 2018, Tesla ha ridotto i prezzi di tutti i suoi modelli, con una riduzione compresa tra il 12% e il 26%. A metà dicembre 2018, Tesla ha abbassato i prezzi della Model S e della Model X tra il 3,4% e il 9,5%. Non si può ignorare che le tariffe non sono cambiate e che la tariffa sulle auto importate rimane al 40%. Si può dire che Tesla perde soldi per ogni prodotto Tesla venduto.
2. Apertura di una fabbrica in Cina: Tesla sta costruendo una fabbrica di sua proprietà a Shanghai. Da un lato, i consumatori cinesi potranno acquistare i modelli Tesla a un prezzo più conveniente. Si dice che il prezzo del Model 3 sarà inferiore ai 400.000 yuan. D'altro canto, nel nuovo mercato energetico cinese, Tesla agirà come un "pesce gatto" e creerà un effetto pesce gatto. La localizzazione del Model 3 e del nuovo Model Y ispirerà molte aziende cinesi di veicoli a nuova energia a svilupparsi rapidamente.

Selezione delle batterie e supporto tecnologico di Tesla <br /> Oltre a ciò, Tesla ha fatto anche la cosa più importante: integrare la filiera industriale su scala globale. Proprio come la maggior parte dei principali produttori di veicoli a carburante costruisce i propri stabilimenti di motori, anche Tesla ha iniziato a cercare una propria posizione globale nel campo delle nuove fonti di energia.
Il costo maggiore dei nuovi veicoli energetici deriva dai costi delle batterie. Prima che scoppiasse lo scandalo con Tianjin Lishen, il partner di Tesla per le batterie era sempre stata la giapponese Panasonic.
In qualità di fornitore esclusivo di batterie per le auto Tesla, è di recente trapelata la notizia che Tesla "romperà" con Panasonic. Il motivo è che Panasonic non riesce più a tenere il passo con Tesla.
Tesla aveva bisogno di aumentare la velocità di produzione del Model 3, cosa che ha colto di sorpresa Panasonic, in quanto fornitore esclusivo. Inoltre, se Panasonic volesse tenere il passo con Tesla, dovrà inviare più ingegneri e investire più denaro per aumentare la produzione di batterie, il che richiede maggiori investimenti. Per Panasonic, questo non solo aumenterà drasticamente i rischi, ma la metterà anche in una posizione in cui sarà completamente alla mercé di Tesla, quindi il suo desiderio di aumentare significativamente gli investimenti non è naturalmente molto forte.
Inoltre, l'utile operativo di Panasonic è in calo. Una volta che Tesla e Panasonic avranno formato una comunità con un destino comune, si potrà dire che se Tesla starnutisce, Panasonic prenderà il raffreddore. Questo è sicuramente qualcosa che Panasonic non vuole vedere: nell'aprile 2018, Tesla ha avuto un incidente stradale a San Francisco e il prezzo delle azioni Panasonic è crollato di oltre il 9%.
Panasonic non è stupida e non metterà tutte le uova nello stesso paniere. Iniziò subito a flirtare con Toyota. Si dice che la giapponese Toyota Motor costituirà una joint venture con Panasonic per produrre batterie per autoveicoli nel 2020. Panasonic trasferirà tutta la capacità produttiva di batterie per autoveicoli, ad eccezione delle batterie Tesla, alla nuova società.
Dopotutto, gli affari sono affari e la rottura tra Tesla e Panasonic è ragionevole sia dal punto di vista emotivo che logico. A causa di molti fattori, come la decisione di Tesla di costruire una fabbrica in Cina e la sua "rottura" con Panasonic, è naturale che Tesla cerchi un nuovo partner.
Come tutti sappiamo, la Tesla Model 3 attualmente utilizza batterie Panasonic 21700. Casualmente, Tianjin Lishen aveva già rilasciato cinque prodotti nelle tre serie principali di 21700 nel 2017. A quel tempo, un totale di 10 noti produttori di veicoli nazionali ed esteri hanno firmato una lettera di intenti per una cooperazione strategica con Lishen, con un importo di acquisto previsto di oltre 5 miliardi di yuan.
Entro la metà del 2018, le spedizioni giornaliere di batterie 21700 di Tianjin Lishen avevano raggiunto più di 400.000 unità e si prevede che la produzione annuale raggiungerà i 160 milioni di unità. Al contrario, le principali aziende cinesi di batterie CATL e BYD sono entrambe produttrici di batterie quadrate e raramente si cimentano con prodotti cilindrici. Da questa prospettiva, Tianjin Lishen potrebbe davvero rivelarsi un partner molto adatto per Tesla.

Ma alla fine Tesla rinunciò alla Tianjin Lishen e acquisì al suo posto la Maxwell. Si dice che Tesla stia prendendo di mira l'efficienza del processo Maxwell, che è significativamente più elevata dell'efficienza del processo del settore per la produzione di componenti per batterie. Anche se confrontato con il processo di produzione delle batterie più efficiente attualmente sul mercato, il processo Maxwell può ridurre significativamente i costi di produzione dei veicoli elettrici. Si può dire che ciò coincida con l'idea di Tesla di ridurre i costi delle batterie.
A ciò si aggiunge la tecnologia dei supercondensatori Maxwell, che può prolungare efficacemente la durata della batteria. Grazie a queste tecnologie, Tesla potrà contare su una potenza ancora maggiore.

Tesla sta per essere localizzata, abbinata a un'eccellente tecnologia per le batterie. È difficile credere che la Cina non si trovi in ​​una situazione difficile nel mercato dei veicoli a nuova energia, soprattutto per veterani nazionali come BYD e BAIC New Energy. Una volta che il valore aggiunto del marchio Tesla scenderà a un livello accettabile per i consumatori, insieme al supporto dei marchi di lusso per i veicoli nazionali a nuova energia, i cui sussidi stanno gradualmente diminuendo, Tesla, che in precedenza osservava dall'esterno, si troverà rapidamente coinvolta in una lotta serrata. Questo, ovviamente, è molto spaventoso.
Ma per noi consumatori, queste azioni di Tesla sono destinate a stimolare il rapido sviluppo e l'iterazione del settore. Dopotutto, solo con la concorrenza si può avere progresso nei prodotti e i beneficiari saranno sicuramente i nostri consumatori.

Vincitore del Qingyun Plan di Toutiao e del Bai+ Plan di Baijiahao, del Baidu Digital Author of the Year 2019, del Baijiahao's Most Popular Author in the Technology Field, del Sogou Technology and Culture Author 2019 e del Baijiahao Quarterly Influential Creator 2021, ha vinto numerosi premi, tra cui il Sohu Best Industry Media Person 2013, il China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, il Guangmang Experience Award 2015, il China New Media Entrepreneurship Competition Finals 2015 e il Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.